Les jets d’affaires échapperont à la taxe “verte” sur le carburant d’aviation de l’UE

Un projet de proposition fiscale de la Commission vise l'aviation, qui échappe aux taxes européennes sur les carburants. Photographie : iStock

Le projet de proposition de la Commission européenne exclut les vols d’affaires et de fret

Les jets d’affaires échapperont aux plans de taxation des carburants d’aviation polluants, selon un projet de proposition qui sera présenté par la Commission européenne mercredi.

La commission prévoit de fixer un taux d’imposition minimum à l’échelle de l’UE pour les carburants d’aviation, car elle cherche à atteindre des objectifs plus ambitieux pour lutter contre le changement climatique.

Un projet de proposition fiscale de la Commission vise l’aviation, qui échappe aux taxes européennes sur les carburants.

Cette exemption “n’est pas cohérente avec les défis et les politiques climatiques actuels”, indique le document, ajoutant que les règles fiscales de l’UE favorisent les combustibles fossiles par rapport aux sources d’énergie verte et doivent être réécrites pour soutenir les objectifs climatiques du bloc.

La proposition imposerait un niveau minimal de taxe à l’échelle de l’UE sur les produits énergétiques fournis comme carburant d’avion pour les vols à l’intérieur de l’UE.

À partir de 2023, le taux d’imposition minimal pour le carburant d’aviation commencerait à zéro et augmenterait progressivement sur une période de 10 ans, jusqu’à ce que le taux plein soit imposé. Le projet de proposition ne précisait pas quel serait le taux final.

 

Jets exécutifs

Cependant, le taux d’imposition minimum de l’UE ne s’appliquerait pas aux vols de fret uniquement ni aux «vols de plaisance» et à «l’aviation d’affaires» – un terme qui couvre les jets d’affaires.

L’aviation d’affaires en Europe a déjà remonté au-dessus des niveaux de 2019, même au milieu des restrictions de voyage en cours, selon les consultants en aviation WingX. Le nombre de vols en juin était supérieur de 2% à celui de 2019, le chiffre de la dernière semaine du mois et de la première semaine de juillet étant en avance de 6% sur l’équivalent de 2019.

Au cours des six premiers mois de 2021, l’activité mondiale de l’aviation d’affaires n’a chuté que de 4 % par rapport au premier semestre de 2019 et a augmenté de 42 % par rapport au premier semestre de 2020. En comparaison, l’activité des compagnies aériennes régulières accusait encore un retard de 45 % par rapport à 2019. niveaux au cours de la même période, a déclaré WingX.

Selon les consultants, les voyages en jet d’affaires représentent un peu moins de 19 % de l’ensemble de l’aviation, tandis que le trafic de fret ne représente que 4,7 % des vols.

Alors que Bruxelles n’inclura pas les jets d’affaires dans le champ d’application de la taxe sur le carburant, selon les projets de documents, il sera loisible aux États membres de choisir de taxer le carburant de ces vols sur une base nationale.

Les émissions de gaz à effet de serre

La décision de la commission s’inscrit dans le cadre d’une refonte de la fiscalité énergétique de l’UE afin d’atteindre l’objectif de réduire les émissions de gaz à effet de serre de l’UE de 55 % par rapport aux niveaux de 1990 d’ici 2030. La taxe sur le carburant d’aviation fait partie d’un ensemble de mesures qui seront dévoilées mercredi. .

 

L’introduction des propositions pourrait être politiquement difficile. Les modifications des taux d’imposition de l’UE nécessitent l’approbation unanime des 27 pays de l’UE, ce qui signifie qu’un seul État pourrait y opposer son veto.

Les pays de l’UE sont responsables de la fixation des taxes nationales, bien que Bruxelles puisse fixer des taux minimaux à l’échelle du bloc.

Les prélèvements seraient basés sur le contenu énergétique et la performance environnementale d’un carburant, ce qui signifie que les carburants polluants deviendraient plus chers.

L’objectif est d’encourager les compagnies aériennes à commencer à passer à des carburants durables, tels que le kérosène électronique, pour réduire les émissions de gaz à effet de serre. L’adoption de ces carburants a été entravée par des coûts élevés, et ils représentent moins de 1 % de la consommation de carburéacteur en Europe.

La commission a refusé de commenter le projet de proposition, qui pourrait changer avant la publication.

Le projet de proposition introduirait également des taux d’imposition minimaux sur les carburants polluants utilisés pour la navigation fluviale, la pêche et le transport de marchandises au sein de l’UE.

Source : https://www.irishtimes.com/business/transport-and-tourism/corporate-jets-to-escape-eu-s-green-aviation-fuel-tax-1.4618545